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시코르스키 S-92

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목차

1. 개요

시코르스키 S-92는 시코르스키 항공에서 개발한 다목적 헬리콥터이다. S-70 헬리콥터를 기반으로 개발되었으며, 군용 버전인 H-92 슈퍼호크는 최대 22명의 병력을 수송할 수 있다. S-92는 1992년에 개발 계획이 발표되었으며, 민간용 S-92A는 19명의 승객을 수송할 수 있고, 군용 및 정부 기관에서 운용되며, 대한민국 공군과 해양경찰청에서도 사용하고 있다. 주요 사고로는 2009년 쿠거 헬리콥터 91편 추락 사고와 2017년 아일랜드 해안 경비대 S-92 추락 사고 등이 있다.

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시코르스키 S-92
개요
브리스토 헬리콥터의 S-92
브리스토 헬리콥터의 S-92
기종중형 리프트 수송/유틸리티 헬리콥터
제작 국가미국
제작사시코르스키 항공
최초 비행1998년 12월 23일
도입2004년 항공
운용 현황운용 중
주요 운용사CHC 헬리콥터
기타 운용사페트롤리엄 헬리콥터스 인터내셔널
브리스토 헬리콥터
쿠거 헬리콥터
생산 기간1998년–현재
생산 대수300대 이상
개발 기반시코르스키 S-70
파생형시코르스키 CH-148 사이클론
시코르스키 VH-92

2. 역사

안토노프 An-124 수송기로 장거리 수송중인 슈퍼호크


아일랜드 해안경비대의 슈퍼호크


랜딩기어를 접어 넣은 슈퍼호크


S-70을 기반으로 개발된 S-92는 19인승 대형 다목적 헬리콥터로, '''헬리버스'''라는 통칭으로 불린다. 1992년경에 개발 구상이 나왔으며, 1995년부터 본격적인 개발이 시작되었다. 초도 비행은 1998년 12월 23일에 이루어졌으며, 미국 연방 항공국(FAA)의 형식 증명은 2002년에 취득했다.

S-92는 기술적으로 S-70에서 발전했다. 일본에서는 미쓰비시 중공업이 동체 부분의 개발·제조를 담당했으며, 이후 동체 부분의 제조는 인도의 제조 회사로 이관되었다. 주 로터의 날개 수는 4개이며, 로터 선단에는 후퇴각과 하반각이 붙어 있어 진동 저감과 양력 향상을 꾀했다. 후부 동체 좌우에는 대형 스폰손이 설치되어 있으며, 조종석은 병렬 복좌의 글래스 콕핏으로 되어 있다.

S-70이 군용으로 큰 수요가 있어 개발은 민간용을 우선으로 진행되었지만, 군용형도 개발되고 있다. 캐나다군의 초계 헬리콥터 '''CH-148 사이클론'''은 2004년 7월에 채용이 결정되었으며,[93] 대잠수함 장비를 비롯한 무장도 탑재되어 28기가 생산될 예정이다.[94] 기술적인 문제로 개발이 지연되어, 2008년 납입 예정이었으나 2015년 6월 19일에 처음으로 6기가 납입되었다.[95]

미국 해병대의 차기 미국 대통령 수송 헬리콥터로는 EH101을 기반으로 한 VH-71에 선발에서 패배했다. (이후 가격 상승으로 인해 취소되었다.) 미국 공군의 차기 수색 구조 헬리콥터로 HH-47이 채용되었지만, 시코르스키사의 이의를 미국 회계 감사원(GAO)이 인정하여, 다시 S-92와 HH-47의 선발을 재검토하게 되었다.

2014년 5월 7일, 대통령 전용 헬리콥터 (콜 사인 「마린 원」)의 후속기 발주처를 검토 중이던 미국 해군은 시코르스키 에어크래프트를 선정했다고 발표했다.[98] 시코르스키는 개발 완료된 S-92를 기반으로 FAA 인증을 받기 위한 기술 개발기 (EMD) 2기, 운용 시험과 평가용 시스템 실증 시제품 (SDTA) 4기, 비행 시뮬레이터와 정비 훈련용 시뮬레이터 각 1기를 2018년까지 납품할 예정이며, 형식명 '''VH-92'''로 최종 조달 기수는 21기 예정이다.

대한민국은 2005년에 대통령 전용 헬리콥터로 S-92 3기를 도입했다.

2. 1. 개발 배경

S-70을 개량한 S-92의 군용 버전은 22명의 병력을 수송할 수 있으며 '''H-92 슈퍼호크'''(H-92 Superhawk영어)라고 불린다.

1992년 4월 슈퍼호크는 S-70 헬기를 기본으로 하여 S-92C (Growth Hawk)를 개발하는 계획을 발표하였다. 그 이후 이 항공기는 1995년 6월 파리에어쇼에서 S-92A (HELIBUS)로 명명되어 선을 보였다.

시콜스키사는 항공기 개발 위험을 줄이기 위해 일본의 미쓰비시 중공업, 중국의 징젠 헬기그룹 등의 회사와 기술협력을 하였고, 특히 러시아의 밀(Mil)사와는 이 항공기 개발사업계획에 일부 협력하기로 하였다. 또한 S-92 헬기는 군사용과 민간용으로 구분하여 생산될 예정이다.

1973년 석유 파동 이후, 주요 석유 및 가스 회사는 해상 탐사를 시작했고, 이로 인해 충분한 능력을 갖춘 S-92와 같은 항공기의 필요성이 생겨났다.[2]

시코르스키 항공은 1992년에 계획된 헬리콥터의 S-92 모형을 처음으로 선보였다. S-92는 1993년부터 판매될 예정이었지만, 헬리콥터의 국제 시장 침체로 인해 연기되었다. 1995년 시코르스키는 국제 파트너와 함께 팀 S-92를 결성하고 그해 파리 에어쇼에서 헬리콥터 프로그램을 시작했다.[3] 시코르스키는 아에로스파시알/유로콥터 슈퍼 푸마와 같은 민간 항공기와 경쟁하기 위해 S-92를 개발했다.[4] 이 헬리콥터는 S-70/H-60 구성품을 기반으로 한 동적 구성품과 함께 새로운 기체를 사용한다. S-92는 1998년 12월 23일 플로리다주 웨스트 팜 비치에 있는 시코르스키 개발 비행 센터에서 첫 비행을 했다.[4][5]

2000년 7월, 시코르스키는 S-92의 설계 변경을 발표했다. 프로토타입 #3의 동체는 조종석 뒤쪽으로 40cm 연장되었고, 테일 파일런은 1.04m 단축되었으며, 수평 안정 장치는 테일 로터 반대편의 왼쪽에서 테일 파일런 기저부의 오른쪽으로 재배치되었다. 꼬리 부분의 수정은 비행 테스트 중에 발견된 피치 안정성 문제를 해결했으며, 노르딕 표준 헬리콥터 프로그램 (NSHP)의 함상 보관에 대한 주요 요구 사항을 충족할 수 있게 했다고 보고되었다. 동체의 연장과 테일 파일런의 단축으로 항공기 무게 중심 (CG)이 앞으로 이동하여 비행 시 더 수평적인 자세를 허용했다. 더 긴 동체는 수색 및 구조 (SAR) 고객을 위해 세 개의 좌석이 추가로 있는 열과 더 큰 승객 출입문 옵션을 허용했다. 시코르스키는 생산 표준 구성으로 다음 두 개의 프로토타입에 변경 사항을 통합했다.[6]

S-92는 시코르스키의 펜실베이니아주 코츠빌 시설에서 제작 및 맞춤화된다. S-92는 2002년 12월 19일에 연방 항공국 (FAA) 파트 29 형식 증명을 받았고,[8] 2004년 6월 8일에 국제 유럽 항공 안전국/공동 항공 당국 (EASA/JAA) 인증을 받았다.[9]

2. 2. 개발 과정

시코르스키 S-70을 개량한 시코르스키 S-92는 1992년 4월에 개발 계획이 발표되었고, 1995년 6월 파리에어쇼에서 S-92A (HELIBUS)로 명명되어 공개되었다. 시콜스키는 개발 위험을 줄이기 위해 일본의 미쓰비시 중공업, 중국의 징젠 헬기그룹 등과 기술 협력을 맺었으며, 러시아의 밀(Mil)사와는 개발 사업 계획에 일부 협력하기로 하였다.

1973년 석유 파동 이후, 주요 석유 및 가스 회사가 해상 탐사를 시작하면서 S-92와 같은 항공기의 필요성이 생겨났다.[2] 1992년 시코르스키는 S-92 모형을 처음 선보였으나, 헬리콥터 시장 침체로 인해 판매는 1993년에서 연기되었다. 1995년 시코르스키는 국제 파트너와 함께 팀 S-92를 결성하고 파리 에어쇼에서 헬리콥터 프로그램을 시작했다.[3] 시코르스키는 아에로스파시알/유로콥터 슈퍼 푸마와 경쟁하기 위해 S-92를 개발했다.[4]

S-92는 S-70/H-60 구성품을 기반으로 한 동적 구성품과 새로운 기체를 사용하며, 1998년 12월 23일 플로리다주 웨스트 팜 비치에서 첫 비행을 했다.[4][5]

2000년 7월, 시코르스키는 S-92의 설계 변경을 발표했다. 프로토타입 #3의 동체를 조종석 뒤쪽으로 40cm 연장하고, 테일 파일런을 1.04m 단축했으며, 수평 안정 장치를 테일 로터 반대편에서 테일 파일런 기저부의 오른쪽으로 재배치했다. 이러한 꼬리 부분의 수정은 비행 테스트 중 발견된 피치 안정성 문제를 해결하고, 노르딕 표준 헬리콥터 프로그램 (NSHP)의 함상 보관 요구 사항을 충족하기 위한 것이었다. 동체 연장과 테일 파일런 단축으로 항공기 무게 중심 (CG)이 앞으로 이동하여 비행 시 더 수평적인 자세가 가능해졌다. 더 긴 동체는 수색 및 구조 (SAR) 고객을 위해 세 개의 좌석이 추가된 열과 더 큰 승객 출입문 옵션을 제공했다. 시코르스키는 다음 두 개의 프로토타입에 변경 사항을 통합했다.[6]

S-92는 펜실베이니아주 코츠빌 시설에서 제작 및 맞춤화된다. 2002년 12월 19일 연방 항공국 (FAA) 파트 29 형식 증명을 받았고,[8] 2004년 6월 8일 국제 유럽 항공 안전국/공동 항공 당국 (EASA/JAA) 인증을 받았다.[9]

2009년 6월, 시코르스키 항공은 타타 어드밴스드 시스템스와 인도 내 S-92 제조를 위한 합작 투자를 체결했다. 2억달러 규모의 제조 공장이 2010년까지 하이데라바드에서 가동될 예정이었으며, TASL은 S-92의 완전한 캐빈을 시코르스키에 공급하기 시작했다.[10][11] 첫 번째 캐빈은 2010년 11월에 인도되었다.[12]

일본에서는 미쓰비시 중공업이 동체 부분 개발 및 제조에 참여했으며, 이후 동체 제조는 인도의 제조 회사로 이관되었다. 초도 비행은 1998년 12월 23일, 미국 연방 항공국(FAA)의 형식 증명 취득은 2002년이다.

2. 3. 대한민국 도입

2005년 대한민국은 대통령 전용 헬리콥터로 S-92 3기를 도입하였다.[96] 대한민국 해양경찰청은 2012년 수색 구조, 긴급 의료 서비스, 해양 경찰 임무, 인원 수송용 다목적 헬리콥터로 S-92를 선정했다.[96] 해양경찰청의 S-92 1호기는 2014년 3월, 2호기는 2017년에 각각 납품되었다.[97]

3. 설계 특징

2003년 7월 노르웨이 솔라 공항에 있는 S-92


S-92는 19인승 대형 다목적 헬리콥터로, '''헬리버스'''라는 별칭으로도 불린다. 시코르스키 S-70을 기반으로 개발되었다.

3. 1. 동체 및 엔진

S-92는 GE CT7-8A 터보샤프트 엔진 2개로 구동되는 다목적 헬리콥터이다. 알루미늄 동체를 기반으로 일부 복합재 부품을 사용한다. 4엽 완전 관절 복합재 메인 로터 블레이드는 시코르스키 S-70보다 폭이 넓고 반경이 더 크다. 테이퍼진 블레이드 팁은 뒤로 젖혀지고 아래로 기울어져 소음을 줄이고 양력을 증가시킨다. 블레이드를 제외한 대부분의 로터 시스템 부품은 티타늄으로 제작되었다.

S-92는 능동형 진동 제어 시스템을 갖추고 있어 비행 편의성을 높이고 소음을 줄인다.[13] 결함 허용 오차, 조류 충돌 방지 기능, 엔진 파열 억제와 같은 여러 안전 기능이 설계에 통합되었다. FAA FAR part 29의 준수에 따라 FAA 인증 위원회는 S-92를 "세계에서 가장 안전한 헬리콥터"라고 평가했다.[17]

일본에서는 미쓰비시중공업이 동체 부분의 개발·제조를 담당했다. 동체 부분의 제조는 이후 인도의 제조 회사로 이관되었다. 주 로터의 날개 수는 4개이며, 로터 선단에는 후퇴각과 하반각이 붙어 있어 진동 저감과 양력 향상을 꾀했다. 후부 동체 좌우에는 대형 스폰손이 설치되어 있다. 조종석은 병렬 복좌이며, 글래스 콕핏으로 되어 있다.

동체 길이는 약 17.07m (17.1 m)이고, 동체 폭은 약 5.18m (5.26 m)이다. 엔진은 제너럴 일렉트릭 CT7-8C 터보샤프트 2기를 사용하며, 각 엔진은 3000shp (2,238 kW)의 출력을 낸다.

3. 2. 로터 시스템

S-92는 4엽 완전 관절 복합재 메인 로터 블레이드를 사용하며, 이 블레이드는 시코르스키 S-70보다 폭이 넓고 반경이 더 크다. 블레이드 팁은 뒤로 젖혀지고 아래로 기울어져(테이퍼진 블레이드 팁) 소음을 줄이고 양력을 증가시킨다. 블레이드를 제외한 대부분의 로터 시스템 부품은 티타늄으로 제작되었다.

주 로터의 날개 수는 4개이며, 로터 선단에는 후퇴각과 하반각이 붙어 있어 진동 저감과 양력 향상을 꾀했다.[100]

3. 3. 능동형 진동 제어 시스템

S-92는 비행 편의성을 높이고 음향 수준을 인증 요구 사항 이하로 낮추기 위해 진동 센서와 구조적으로 장착된 힘 생성기를 사용하는 능동형 진동 제어 시스템을 갖추고 있다.[13] 2008년 노르웨이 비행 의학 연구소의 연구에 따르면 S-92의 진동 수준이 유로콥터 EC225 슈퍼 푸마보다 42% 더 높았지만, 시콜스키는 이 연구가 최신 방진 기술을 사용하지 않았다고 반박했다.[14] 2011년 2월, 노르웨이 신문 웹사이트에 게재된 내용에 따르면 소음 및 진동 수준이 건강에 문제를 야기하여 이명 및 심장 문제의 원인이 될 수 있다고 보고되었다.[15][16]

3. 4. 안전 기능

S-92는 결함 허용, 조류 충돌 방지, 엔진 파열 억제 등 다양한 안전 기능을 갖추고 있다.[17] FAA FAR part 29를 준수하여 FAA 인증 위원회로부터 "세계에서 가장 안전한 헬리콥터"라는 평가를 받았다.[17]

S-92는 메인 기어 박스 오일 압력 손실 시 연방 항공 규정 "런 드라이" 사양을 충족하지 못했으나, 발생 가능성이 낮다는 이유로 예외 인증을 받았다. 이는 2009년 쿠거 헬리콥터 91편 추락 사고의 한 요인이 되었다.[18]

S-92는 능동형 진동 제어 시스템을 통해 비행 편의성을 높이고 소음 수준을 낮춘다.[13] 2008년 노르웨이 비행 의학 연구소의 연구에서는 S-92의 진동 수준이 유로콥터 EC225 슈퍼 푸마보다 42% 높다고 보고되었으나, 시콜스키는 최신 방진 기술이 적용되지 않았다는 이유로 해당 결과에 반박했다.[14] 2011년 2월, 노르웨이 언론은 소음 및 진동 수준이 건강 문제를 유발할 수 있다고 보도했다.[15][16]

4. 파생형

S-92는 여러 파생형이 존재하며, 크게 민간용과 군용으로 나뉜다.


  • S-92A: 민간용 다목적 수송 및 여객기 모델이다. 일반적으로 19명의 승객을 수송할 수 있으며, 최대 22명까지 좌석을 설치할 수 있다.[93]
  • H-92 슈퍼호크: 군사용 모델로, 캐나다군의 CH-148 사이클론이 H-92의 발전형이다. 엔진은 민간형보다 강력한 CT7-8C(3070shp)로 교체되었다.
  • '''VH-92''': 군사용 모델로, 미국 해병대가 미국 대통령 수송 헬리콥터(콜 사인: 마린 원)로 도입하였다. 21대가 제조 및 운용되고 있다.


대한민국은 2005년 대통령 전용 헬기로 S-92를 채용하여 3기를 도입했다. 또한, 대한민국 해양경찰청은 2012년에 S-92를 다목적 헬리콥터로 선정하여[96], 2014년과 2017년에 각각 1기씩 도입했다.[97]

미국에서는 미국 해병대의 차기 미국 대통령 수송 헬리콥터로 EH101을 기반으로 한 VH-71이 검토되었으나 가격 상승으로 취소되었고, 미국 공군의 차기 수색 구조 헬리콥터로는 HH-47이 채용되었으나 시코르스키사의 이의 제기로 재검토가 이루어졌다.

4. 1. S-92A

2015년 와가와가 공항의 S-92A


S-92A는 민간용 기종으로, 19명의 승객을 수용할 수 있는 항공기 유형의 실내를 갖추고 있다. 유틸리티 수송 버전은 전체 객실 폭의 후방 경사로와 함께 22개의 측면 좌석을 갖추고 있으며, 최대 약 68.10m2 크기의 내부 객실 공간은 3개의 LD3 화물 컨테이너를 수용할 수 있다. 추가 적재 공간은 후방 경사로 구획에 약 13.01m2 면적을 할애하고 있다.[93] 개발 당시에는 S-92C 헬리버스라고 불렸다.

19인승 대형 다목적 헬리콥터인 S-92A는 '''헬리버스'''라는 통칭으로 불리며, S-70에서 기술적으로 발전했다. 미쓰비시중공업이 동체 부분의 개발·제조를 담당했으나, 이후 인도의 제조 회사로 이관되었다.

1992년경 구상되어 1995년부터 본격적인 개발이 시작되었으며, 1998년 12월 23일에 초도 비행을 했다. 미국 연방 항공국(FAA)의 형식 증명은 2002년에 취득했다.

주 로터는 4개의 날개로 구성되어 있으며, 로터 선단에는 후퇴각과 하반각이 적용되어 진동 저감과 양력 향상을 꾀했다. 후부 동체 좌우에는 대형 스폰손이 설치되어 있고, 조종석은 병렬 복좌 글래스 콕핏 형태이다.

S-70이 군용으로 큰 수요가 있어 개발은 민간용을 우선으로 진행되었지만, 군용형도 개발되고 있다. S-92A는 최대 22명분의 좌석을 설치할 수 있으며,[93] 기내 적재 용량은 LD3 컨테이너 3개를 탑재할 수 있을 만큼 넓다. 기존 S-92A형을 개조하여 최대 이륙 중량을 향상시킨 S-92A+와, 신규 제조 시 고출력 엔진을 장착하고 최대 이륙 중량을 향상시키면서 확대 창 등을 장착한 S-92B형이 개발되고 있다.

4. 2. H-92 슈퍼호크

H-92 슈퍼호크(H-92 Superhawk영어)는 S-70(UH-60 블랙호크)을 개량한 시코르스키 S-92의 군용 버전으로, 22명의 병력을 수송할 수 있다. 1992년 4월 S-70 헬기를 기본으로 하여 개발이 시작되었고, 1995년 6월 파리에어쇼에서 S-92A (HELIBUS)로 명명되어 공개되었다.

시콜스키사는 개발 위험을 줄이기 위해 일본의 미쓰비시 중공업, 중국의 징젠 헬기그룹 등과 기술 협력을 맺었고, 러시아의 밀(Mil)사와도 협력했다. S-92 헬기는 군사용과 민간용으로 구분되어 생산될 예정이다.

블랙호크는 바퀴가 고정되어 있지만, 슈퍼호크는 비행 시에 바퀴를 접어 넣는다. H-92는 3070shp의 GE CT7-8C 엔진을 장착했으며, S-92와 달리 플라이 바이 와이어 비행 제어 장치를 갖추고 있다. 수색 및 구조 변종은 좌석, 들것, 보조 연료 탱크 및 SAR 비상 장비를 위한 공간을 제공한다.

2004년 7월, H-92 슈퍼호크는 캐나다 해상 헬리콥터 프로그램(MHP)을 위해 CH-148 사이클론으로 선정되었고, 캐나다는 2004년 11월 28대의 헬리콥터를 주문했다.[33] 이 프로그램은 여러 차례 지연되었으나[34], 2019년 11월 현재 19대의 CH-148 사이클론이 제작되어 캐나다 정부에 인도 및 인수되었다. 캐나다군은 2018년 6월 초기 작전 능력을 선언했으며, 2022년까지 완전 작전 능력을 갖출 것으로 예상하고 있다.[35]

H-92는 군사용 모델로, 애칭은 슈퍼호크(Superhawk)이다. 미군용으로도 제안되었으며, 엔진은 민간형 CT7-8A(2520shp)에 비해 CT7-8C(3070shp)로 교체 및 강화되었다. 캐나다군용 CH-148도 H-92의 발전형이다.

4. 3. CH-148 사이클론

캐나다군의 초계 헬리콥터 '''CH-148 사이클론'''은 2004년 7월에 채용이 결정되었다[93]。 대잠수함 장비를 비롯한 무장도 탑재되었으며, 28기가 생산된다[94]。 기술적인 문제로 인해 개발이 지연되어, 당초 2008년부터 납입이 시작될 예정이었지만, 2015년 6월 19일에 처음으로 6기가 납입되었다[95]。

4. 4. VH-92

VH-92는 S-92A의 변종으로, 미국 대통령 전용 헬기인 마린 원으로 사용될 예정이다.[36]

2014년 5월 7일, 미국 해군은 마린 원의 후속 기종으로 시코르스키 에어크래프트사의 S-92를 선정했다고 발표했다.[98] 이에 따라 시코르스키는 FAA 인증을 위한 기술 개발기(EMD) 2기, 운용 시험 및 평가용 시스템 실증 시제기(SDTA) 4기, 비행 시뮬레이터와 정비 훈련용 시뮬레이터 각 1기를 2018년까지 납품할 예정이다. 최종 조달 기수는 21기이며, 형식명은 '''VH-92'''이다.

VH-92는 군사용 모델로 애칭은 패트리어트이다. 미국 해병대가 도입한 대통령 전용 헬리콥터로, 21대가 제조 및 운용되고 있다.

5. 운용 현황

S-92는 2002년 미국 연방 항공국(FAA)의 인증을 받았고,[8] 2004년 6월에 국제 인증을 받았다.[9] 2004년 말에 최초 고객인 석유 헬리콥터 인터내셔널(PHI, Inc.)에 인도되었다.[19][20] 19인승 대형 다목적 헬리콥터로, '''헬리버스'''라는 통칭으로 불린다.

브리스토우 헬리콥터스(Bristow Helicopters)의 시코르스키 S-92


캐나다군은 초계 헬리콥터 '''CH-148 사이클론'''을 2004년 7월에 채용했다.[93] CH-148 사이클론은 대잠수함 장비를 비롯한 무장을 탑재했으며, 28기가 생산될 예정이다.[94] 기술적인 문제로 개발이 지연되어, 당초 2008년부터 납입이 시작될 예정이었지만, 2015년 6월 19일에 처음으로 6기가 납입되었다.[95]

미국 해병대의 차기 미국 대통령 수송 헬리콥터로는 EH101을 기반으로 한 VH-71이 선정되었으나, 가격 상승으로 인해 취소되었다. 미국 공군의 차기 수색 구조 헬리콥터로는 HH-47이 채용되었지만, 시코르스키사의 이의를 미국 회계 감사원(GAO)이 인정하여 S-92와 HH-47의 선발을 재검토하게 되었다.

2014년 5월 7일, 미국 해군은 마린 원(대통령 전용 헬리콥터)의 후속 기종으로 시코르스키 에어크래프트를 선정했다.[98] 시코르스키는 S-92를 기반으로 기술 개발기(EMD) 2기, 운용 시험 및 평가용 시스템 실증 시제품(SDTA) 4기, 비행 시뮬레이터와 정비 훈련용 시뮬레이터 각 1기를 2018년까지 납품할 예정이다. 형식명 '''VH-92'''로 최종 조달 기수는 21기이다.

도쿄 헬리포트를 이륙하는 JA02MP


경시청 항공대는 S-92A 1대를 2011년부터 운용했으나, 2019년 10월 정비 중 격납고가 태풍 피해로 침수되어 2020년 4월 퇴역했다.[99]

대한민국은 2005년에 대통령 전용 헬리콥터로 S-92 3기를 도입했다. 대한민국 해양경찰청도 2012년에 S-92를 다목적 헬리콥터로 선정하여,[96] 1호기는 2014년 3월, 2호기는 2017년에 각각 납품받았다.[97]

5. 1. 민간

브루나이 셸 페트롤리엄 소속의 S-92가 안두키 비행장에서 운용 중


CHC 헬리콥터의 S-92가 폐지 및 구조 임무를 수행하며 영국 해안 경비대를 대신하여 운용


국가운용사
오스트레일리아밥콕 미션 크리티컬 서비스 오스트레일리아[37], CHC 헬리콥터, PHI 인터내셔널 오스트레일리아
아제르바이잔실크 웨이 항공 (2대 운용)
브라질리더 아비아상[38]
브루나이브루나이 셸 페트롤리엄[39]
캐나다CHC 헬리콥터[40], 쿠거 헬리콥터[41]
중국중국 남방 항공[42][43]
멕시코헬리세르비시오[44][45]
뉴질랜드로켓 랩을 대신하여 Advanced Flight LTD[46]
노르웨이브리스토 노르웨이[47][48], CHC 헬리콥터 서비스[49][32]
카타르걸프 헬리콥터[50]
영국브리스토 헬리콥터[51], CHC 헬리콥터
미국석유 헬리콥터 인터내셔널[52]


5. 2. 군 및 정부 기관

국가기관비고
아제르바이잔아제르바이잔 정부[53][54]
바레인바레인 왕립 공군[55]
캐나다캐나다 왕립 공군 (RCAF) / 캐나다 왕립 해군시코르스키 CH-148 사이클론 참조
아일랜드아일랜드 해안 경비대CHC Helicopter에서 운용[56]
일본도쿄도 경찰청[57][58]
쿠웨이트쿠웨이트 공군[59]
사우디아라비아내무부[60]
태국태국 왕립 공군5대[65]
터키터키 정부[66]
투르크메니스탄투르크메니스탄 정부2대[67]
영국영국 해안 경비대브리스토우 헬리콥터에서 운용 – 4대[68][69]
영국Babcock Mission Critical Services14대
미국미국 해병대시코르스키 VH-92 참조
우즈베키스탄우즈베키스탄 공군 및 방공군[70]



2014년 5월 7일, 미국 해군은 마린 원(대통령 전용 헬리콥터)의 후속 기종으로 시코르스키 에어크래프트를 선정했다.[98] 시코르스키는 개발 완료된 S-92를 기반으로 기술 개발기(EMD) 2기, 운용 시험 및 평가용 시스템 실증 시제품(SDTA) 4기, 비행 시뮬레이터와 정비 훈련용 시뮬레이터 각 1기를 2018년까지 납품할 예정이다. 형식명 '''VH-92'''로 최종 조달 기수는 21기로 예정되어 있다.

5. 2. 1. 대한민국

2005년 5월 6일, 대한민국 국방부는 차기 대통령 전용헬기 사업인 VH-X 사업에서 슈퍼호크(S-92)를 선정했고 노무현 대통령이 재가했다. VH-X 사업은 1991년 도입된 미국 시콜스키의 VH-60N 화이트호크 헬기가 교환 주기(10년)를 넘김에 따라 1300억여 원을 들여 새 기종으로 바꾸는 사업이었다.[61][62]

대한민국 공군은 대한민국 대통령 수송에 S-92를 사용하며, 대한민국 해양경찰청도 수색 구조, 긴급 의료 서비스, 해양 경찰 임무, 인원 수송용 다목적 헬리콥터로 S-92 2대를 운용하고 있다.[96] 1호기는 2014년 3월, 2호기는 2017년에 각각 납품되었다.[97]

S-92 VVIP는 한국 공군에서 대통령 수송 임무에 사용된다.

6. 주요 사고


  • 2008년 7월 2일, 호주에서 석유 플랫폼을 운항하던 S-92A가 오일 펌프 스터드 파손으로 기어박스 오일 압력이 손실되어 비상 착륙했다.[71] 시코르스키는 이 사고로 티타늄 기어박스 스터드를 강철 스터드로 교체하라는 통지를 발행했다.
  • 2008년 7월 19일, 문선명 목사를 태운 S-92가 대한민국에서 악천후 속 비행 중 언덕에 추락했다.[72] 탑승자 16명은 경미한 부상을 입었다.[73][74]
  • 2009년 3월 12일, 쿠거 헬리콥터 91편 S-92A가 뉴펀들랜드 해안에서 석유 플랫폼으로 향하던 중 170m 수심에 불시착을 시도하다 추락하여 침몰했다.[75] 승객과 승무원 18명 중 1명은 구조되었으나 심각한 부상을 입었고,[76] 나머지는 생존하지 못했다.[77] 추락 원인은 16가지 요인으로 밝혀졌으며, 주된 원인은 강철로 교체되지 않은 티타늄 기어박스 스터드의 마모 또는 파손이었다.[79]
  • 2016년 12월 28일, CHC 헬리콥터 S-92 (등록 번호 G-WNSR, 일련 번호 920250[80])가 북해의 두 석유 시설 사이를 운항하던 중 "예상치 못한 제어 반응"을 보여, 조종사들이 웨스트 프랭클린 플랫폼에 비상 착륙했다.[81] 헬리콥터와 헬리데크가 손상되었으나,[82] 승객 9명과 승무원 2명은 모두 무사했다.[81] 항공 사고 조사국은 꼬리 로터 피치 변경 샤프트 베어링이 고착되어 꼬리 로터 제어 손실을 야기했다고 보고했다.[85]
  • 2017년 3월 14일, CHC 헬리콥터 S-92가 아일랜드 해안 경비대와 계약을 맺고 아일랜드 서부 해안에서 악천후 속 지도에 없는 섬에 추락했다. 승무원 4명이 탑승하고 있었으며, 다라 피츠패트릭 기장은 사망했고,[86] 헬리콥터 동체는 발견되었다.[87] 마크 더피 기장의 시신은 헬리콥터 조종석에서 회수되었다.[88]
  • 2024년 2월 28일, 브리스토 그룹 S-92 수색 및 구조 헬리콥터가 승무원과 승객 6명을 태우고 베르겐 서쪽 노르웨이에서 추락했다.[89]

7. 제원

일반 특성
승무원2명
수용량승객 19명
길이17.1m
로터 직경17.17m
높이4.71m
디스크 면적231.54m2
경하중량7030kg
만재중량12020kg
최대이륙중량12568kg
동체 길이17.1m
동체 폭5.26m
로터 시스템4엽 메인 로터
객실 면적길이 약 6.10m, 높이 약 2.01m[91]
엔진2 × 제너럴 일렉트릭 CT7-8A 터보샤프트, 1879kW (각각)
성능
최고속도165 노트 (306km/h)
순항속도151 노트 (280km/h)
순항거리999km
운용고도4270m
회전면하중48kg/m2
추력대중량비0.38kW/kg


참조

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